这项建于1667年至1694年间的土木工程成就，是近代最非凡的成就之一，为工业革命铺平了道路。 其设计者皮埃尔-保罗·里凯特注重建筑美学与人工塑造的景观，使它不仅是一项技术壮举，也成为一件艺术作品。 米迪运河是“两海运河”项目的起始部分，该项目旨在通过连接数段水道，将地中海与大西洋连通起来。 它生动见证了路易十四时代工程师的艺术与创造力：他们克服地理和水文条件的重重困难，实现了连接海洋这一久远的梦想。 它广泛的技术与文化影响，开创并影响了欧洲和北美工业化国家建设可通航水道网络的近代模式。
其中最引人注目的设施之一，是位于黑山地区洛多河上的圣费雷奥尔大坝。 它是整条运河规模最大的工程，也是当时最重要的土木工程场址。 标准（i）：米迪运河是近代最非凡的土木工程成就之一。 标准（ii）：米迪运河代表了为工业革命和当代技术铺平道路的技术突破。 此外，它将技术创新与建筑及人工塑造景观方面的高度审美追求结合起来，这种做法在其他地方并不常见。
它卓越地代表了欧洲历史上的一个重要时期，即通过掌握水利土木工程实现河运的时期。 标准（v）：米迪运河建成后，立即成为沿线地区最醒目的地貌特征；由于它以柔和的方式塑造景观，因此更加融入周边环境。 完整性 米迪运河至今仍在运行，自建成以来的基本特征没有改变。 几个世纪以来，它经历了多次改造（最初调整为弗雷西内尺度、修缮、自动化、交叉设施、现代化改造等），这些变化影响了土木工程设施，但没有威胁其独特性或遗产价值。 然而，沿线种植带正在老化并出现衰败，尤其是由于悬铃木受到彩色溃疡病的感染；这必将使未来数年米迪运河的景观发生巨大变化。
然而，自18世纪初起，改造与调整（尤其是沃邦主持的工程），以及设施重建和现代化改造，使运河不断演变，以提高其效率。 里凯特的工程始终清晰可见，其意义和历史规模均未受到改变。 这些变化
米迪运河并非一段普通水道，而是一项把土木工程、运输史和景观设计结合起来的完整网络。工程建于1667年至1694年，全长360公里，可通航，并设置328项设施，包括船闸、渡槽、桥梁、溢洪道和隧道。它原本服务于连接地中海与大西洋水系的“两海运河”计划；对 UNESCO 而言，重要之处还在于技术创新如何被组织成具有连贯视觉和建筑特征的水利系统。
这项遗产由五个部分组成：图卢兹至马尔塞扬的陶湖主段、包含罗比讷运河部分河段的区域、在诺泽鲁兹汇合的支线、圣皮埃尔运河，以及阿格德附近的短连接段。因此，地图上的一个标记不能代表整条遗产。理解它时，应把水源供应、不同类型的水工设施和沿线景观一并纳入，而不是只寻找某一座桥或船闸。
拉多河上的圣费雷奥尔大坝位于黑山，是运河规模最大的工程，也是其时代重要的土木工程遗址。运河至今仍在运行，沿岸树木和更广阔的景观则持续面临保护问题。这里最值得观察的不是单一景观，而是水如何被引入系统、工程如何顺应地形，以及运输基础设施如何逐渐成为文化景观。
这条长360公里的可通航水道网络通过328座设施（船闸、渡槽、桥梁、隧道等）连接地中海与大西洋，是近代最卓越的土木工程成就之一。它建于1667年至1694年间，为工业革命铺平了道路。其创建者皮埃尔-保罗·里凯特在设计上的细致用心，以及运河与周边环境的融合，将一项技术成就转化为艺术作品。
这项建于1667年至1694年间的土木工程成就，是近代最非凡的成就之一，为工业革命铺平了道路。 其设计者皮埃尔-保罗·里凯特注重建筑美学与人工塑造的景观，使它不仅是一项技术壮举，也成为一件艺术作品。 米迪运河是“两海运河”项目的起始部分，该项目旨在通过连接数段水道，将地中海与大西洋连通起来。 它生动见证了路易十四时代工程师的艺术与创造力：他们克服地理和水文条件的重重困难，实现了连接海洋这一久远的梦想。 它广泛的技术与文化影响，开创并影响了欧洲和北美工业化国家建设可通航水道网络的近代模式。
其中最引人注目的设施之一，是位于黑山地区洛多河上的圣费雷奥尔大坝。 它是整条运河规模最大的工程，也是当时最重要的土木工程场址。 标准（i）：米迪运河是近代最非凡的土木工程成就之一。 标准（ii）：米迪运河代表了为工业革命和当代技术铺平道路的技术突破。 此外，它将技术创新与建筑及人工塑造景观方面的高度审美追求结合起来，这种做法在其他地方并不常见。
它卓越地代表了欧洲历史上的一个重要时期，即通过掌握水利土木工程实现河运的时期。 标准（v）：米迪运河建成后，立即成为沿线地区最醒目的地貌特征；由于它以柔和的方式塑造景观，因此更加融入周边环境。 完整性 米迪运河至今仍在运行，自建成以来的基本特征没有改变。 几个世纪以来，它经历了多次改造（最初调整为弗雷西内尺度、修缮、自动化、交叉设施、现代化改造等），这些变化影响了土木工程设施，但没有威胁其独特性或遗产价值。 然而，沿线种植带正在老化并出现衰败，尤其是由于悬铃木受到彩色溃疡病的感染；这必将使未来数年米迪运河的景观发生巨大变化。
然而，自18世纪初起，改造与调整（尤其是沃邦主持的工程），以及设施重建和现代化改造，使运河不断演变，以提高其效率。 里凯特的工程始终清晰可见，其意义和历史规模均未受到改变。 这些变化
米迪运河并非一段普通水道，而是一项把土木工程、运输史和景观设计结合起来的完整网络。工程建于1667年至1694年，全长360公里，可通航，并设置328项设施，包括船闸、渡槽、桥梁、溢洪道和隧道。它原本服务于连接地中海与大西洋水系的“两海运河”计划；对 UNESCO 而言，重要之处还在于技术创新如何被组织成具有连贯视觉和建筑特征的水利系统。
这项遗产由五个部分组成：图卢兹至马尔塞扬的陶湖主段、包含罗比讷运河部分河段的区域、在诺泽鲁兹汇合的支线、圣皮埃尔运河，以及阿格德附近的短连接段。因此，地图上的一个标记不能代表整条遗产。理解它时，应把水源供应、不同类型的水工设施和沿线景观一并纳入，而不是只寻找某一座桥或船闸。
拉多河上的圣费雷奥尔大坝位于黑山，是运河规模最大的工程，也是其时代重要的土木工程遗址。运河至今仍在运行，沿岸树木和更广阔的景观则持续面临保护问题。这里最值得观察的不是单一景观，而是水如何被引入系统、工程如何顺应地形，以及运输基础设施如何逐渐成为文化景观。
