這項建於 1667 年至 1694 年之間的土木工程成就，是近代最非凡的工程之一，並為工業革命鋪路。 其設計者皮埃爾－保羅・里凱特對建築美學與人工塑造景觀的重視，使這條運河不僅是技術壯舉，也是一件藝術品。 米迪運河是「兩海運河」計畫的起始部分；該計畫旨在連結多段水道，將地中海與大西洋相接。 它見證了路易十四時代工程師的技藝與創造力：他們克服地理與水文條件的重重困難，實現了連結海洋這一古老夢想。 其廣泛的技術與文化影響，開創並形塑了歐洲及北美工業化國家在近代建造可通航水道網的時代。
其中最引人注目的設施之一，是位於黑山地區洛多河上的聖費雷奧爾水壩。 它是整條運河規模最大的工程，也是當時最重要的土木工程工地。 標準（i）：米迪運河是近代最非凡的土木工程成就之一。 標準（ii）：米迪運河體現了為工業革命與當代技術鋪路的技術突破。 此外，它將技術創新與建築及人工塑造景觀方面的高度美學追求相結合，這種做法在其他地方十分罕見。
它充分代表了歐洲歷史上的一個重要時期，也就是透過掌握水利土木工程技術發展河運的時代。 標準（v）：米迪運河建成後，立即成為沿線地區最醒目的景觀特徵；由於它以柔和的方式塑造地景，因此更加融入周遭環境。 完整性 米迪運河至今仍在運作，其特徵自創建以來基本未變。 數百年間，運河經歷了多次改造（最初調整為弗雷西內規格、修繕、自動化、交叉工程、現代化等），這些工程影響了土木設施，卻未威脅其獨特性或遺產價值。 然而，沿線林木的老化與枯死，尤其是平原樹受到彩色潰瘍病感染，勢必在未來數年大幅改變米迪運河的景觀。
然而，自 18 世紀初起，改造與調整（尤其是沃邦所進行的工程），以及設施的重建與現代化，使運河不斷演變，以提升其效率。 里凱特的工程始終清晰可見，其意義與歷史規模均未受到改變。 這些變化
米迪運河把土木工程、交通史與人工塑造的景觀，整合在一條仍在運作的水道網絡中。工程於 1667 至 1694 年間興建，全長 360 公里可航行水道，包含 328 項設施，包括船閘、渡槽、橋樑、溢洪道和隧道。它原本是連接地中海與大西洋水系的「兩海運河」計畫一環；UNESCO 所重視的，也包括如何把技術創新轉化為視覺與建築上連貫的整體。
這不是一座歷史水工建築，或某個孤立的運河觀景點。遺產由五個部分組成：土魯斯至馬爾塞揚泰奧潟湖的主線、包含羅比訥運河部分河段的區域、在諾魯茲交會的支線、聖皮埃爾運河，以及阿格德的短連接段。因此，地圖上一個定位點不可能代表整項遺產的全部地理範圍。
沿線可留意供水系統與工程設計的關係，以及不同類型水工設施如何共同運作。黑山地區的洛多河聖費雷奧爾水壩，被列為運河規模最大的工程，也是當時重要的土木工程遺址。運河至今仍在使用，但沿岸樹木和更廣泛的景觀，仍面對持續的保育課題。
這條長達 360 公里的可通航水道網，透過 328 座設施（船閘、高架水道、橋樑、隧道等）連結地中海與大西洋，是近代最傑出的土木工程成就之一。它建於 1667 年至 1694 年之間，為工業革命鋪路。其創建者皮埃爾－保羅・里凱特在設計上的細心，以及運河與周遭環境的融合，使這項技術成就昇華為一件藝術品。
這項建於 1667 年至 1694 年之間的土木工程成就，是近代最非凡的工程之一，並為工業革命鋪路。 其設計者皮埃爾－保羅・里凱特對建築美學與人工塑造景觀的重視，使這條運河不僅是技術壯舉，也是一件藝術品。 米迪運河是「兩海運河」計畫的起始部分；該計畫旨在連結多段水道，將地中海與大西洋相接。 它見證了路易十四時代工程師的技藝與創造力：他們克服地理與水文條件的重重困難，實現了連結海洋這一古老夢想。 其廣泛的技術與文化影響，開創並形塑了歐洲及北美工業化國家在近代建造可通航水道網的時代。
其中最引人注目的設施之一，是位於黑山地區洛多河上的聖費雷奧爾水壩。 它是整條運河規模最大的工程，也是當時最重要的土木工程工地。 標準（i）：米迪運河是近代最非凡的土木工程成就之一。 標準（ii）：米迪運河體現了為工業革命與當代技術鋪路的技術突破。 此外，它將技術創新與建築及人工塑造景觀方面的高度美學追求相結合，這種做法在其他地方十分罕見。
它充分代表了歐洲歷史上的一個重要時期，也就是透過掌握水利土木工程技術發展河運的時代。 標準（v）：米迪運河建成後，立即成為沿線地區最醒目的景觀特徵；由於它以柔和的方式塑造地景，因此更加融入周遭環境。 完整性 米迪運河至今仍在運作，其特徵自創建以來基本未變。 數百年間，運河經歷了多次改造（最初調整為弗雷西內規格、修繕、自動化、交叉工程、現代化等），這些工程影響了土木設施，卻未威脅其獨特性或遺產價值。 然而，沿線林木的老化與枯死，尤其是平原樹受到彩色潰瘍病感染，勢必在未來數年大幅改變米迪運河的景觀。
然而，自 18 世紀初起，改造與調整（尤其是沃邦所進行的工程），以及設施的重建與現代化，使運河不斷演變，以提升其效率。 里凱特的工程始終清晰可見，其意義與歷史規模均未受到改變。 這些變化
米迪運河把土木工程、交通史與人工塑造的景觀，整合在一條仍在運作的水道網絡中。工程於 1667 至 1694 年間興建，全長 360 公里可航行水道，包含 328 項設施，包括船閘、渡槽、橋樑、溢洪道和隧道。它原本是連接地中海與大西洋水系的「兩海運河」計畫一環；UNESCO 所重視的，也包括如何把技術創新轉化為視覺與建築上連貫的整體。
這不是一座歷史水工建築，或某個孤立的運河觀景點。遺產由五個部分組成：土魯斯至馬爾塞揚泰奧潟湖的主線、包含羅比訥運河部分河段的區域、在諾魯茲交會的支線、聖皮埃爾運河，以及阿格德的短連接段。因此，地圖上一個定位點不可能代表整項遺產的全部地理範圍。
沿線可留意供水系統與工程設計的關係，以及不同類型水工設施如何共同運作。黑山地區的洛多河聖費雷奧爾水壩，被列為運河規模最大的工程，也是當時重要的土木工程遺址。運河至今仍在使用，但沿岸樹木和更廣泛的景觀，仍面對持續的保育課題。
